Stan blacharski bardzo ładny, brak widocznych oznak korozji. Na całym samochodzie oryginalny lakier w bardzo dobrym stanie, bez rys i innych uszkodzeń, nic nie wskazuje na to, żeby któryś z elementów nadwozia był naprawiany ani spawany. Rok 2002 Przebieg 169 tys km W kraju od początku 2015 roku. Rok temu uszkodziła się uszczelka pod głowicą, a z racji konieczności dolewek między interwałami olejowymi został przejrzany cały silnik: – Komplet nowych fiatowskich tłoków – poprawione z powłoką, z wyeliminowaną typową wadą 1.1, czyli cykania na zimnym silniku – Komplet nowych panewek korbowodowych Glyco (stare do wglądu w bardzo dobrym stanie, ale zmienione bo były bardzo tanie) – Regeneracja głowicy w firmie Auto-Szlif w Krakowie (nowe uszczelniacze zaworowe, planowanie, szlif gniazd, sprawdzenie szczelności, ustawienie luzów zaworowych) – Ponowne ustawienie luzów zaworowych po przejechaniu 1000 km – Uszczelka pod głowicą, uszczelka kolektora wydechowego, uszczelka kolektora ssącego, uszczelka pokrywy zaworów – Szkiełkowanie pokrywy zaworów – Nowa misa olejowa – Olej, filtr oleju Mecafilter, płyn chłodniczy K2 Kuler – Cały nowy rozrząd + pompa wody GLYCO – Nowa pokrywa rozrządu – Nowa rolka klimatyzacji Dayco – Nowa rolka alternatora Caffaro – Nowy termostat Calorstat – Nowe świece NGK – Nowe kable NGK – Cały (od katalizatora) nowy układ wydechowy + dospawana ozdobna końcówka – Wszystkie nowe wieszaki układu wydechowego – Nowa Piasta z łożyskiem prawy tył oryginał (pod ABS to koszt 165 zł za sztukę) – Nowa Piasta z łożyskiem lewy tył Optimal (160 zł) – Nowa poduszka skrzyni dolna – Nowe łożysko prawe przednie pod ABS oryginał – Nowa Piasta prawy przód Zawieszenie w idealnym stanie, bardzo dobrze wybiera nierówności, nie ma żadnych niepokojących odgłosów. Jak na sportinga przystało prowadzi się bardzo dobrze, nawet po ciasnych zakrętach. Żadne kontrolki się nie świecą. Spalanie bardzo niskie w okolicach 6l/100 km. Na trasie przy optymalnej prędkości poniżej 5l/100 km.